本赛季F1赛事过半，哈斯车队车手尼科·霍肯伯格的正赛表现完全跳出了此前“超级替补”的刻板标签，多站比赛拿出远超车队预期的发挥，多项生涯统计数据刷新个人职业生涯新高，成为本赛季围场里最令人意外的亮点车手之一。不少此前调侃他“运气太差”的车迷，第一足球网也纷纷改口称这是霍肯伯格进入F1以来状态最好的一个完整赛季。
本赛季霍肯伯格正赛的核心亮眼表现盘点
巴林大奖赛揭幕战上，霍肯伯格从第13位发车，连续在弯道超车阶段超越了 Alpine、小红牛的多名车手，最终以第7名冲线，拿到了哈斯车队近两个赛季以来的最高正赛完赛名次，当时围场解说大多以为这只是新赛季赛车调校红利带来的昙花一现。
后续的澳大利亚站、迈阿密站、银石站的正赛进程里，霍肯伯格始终保持着稳定的长距离节奏，甚至在银石主场站和红牛车队的佩雷兹缠斗了整整6圈，没有给对手留下任何干净超车的空间，最终仅以0.3秒的微弱差距输给对方拿到第6名，当场比赛的车载回放片段在社交平台获得了超过千万次的播放量。
刷新生涯新高的多项核心数据明细
首先是单赛季正赛累计积分数据，本赛季还剩6站的情况下，霍肯伯格已经拿到了72个积分，直接超过了他2018赛季代表雷诺车队拿到的52分的生涯单赛季最高纪录，按照当前的拿分节奏，赛季结束他的总积分很可能突破100分大关，创造个人职业生涯的全新里程碑。
其次是正赛有效超车次数统计，截至夏休期结束，霍肯伯格本赛季正赛完成了47次符合赛事统计标准的有效超车，排在全围场第三位，仅次于红牛车队的维斯塔潘和迈凯伦车队的诺里斯，要知道他驾驶的哈斯赛车的绝对速度只能排在中游偏下区间，能拿到这个超车数完全是靠他正赛里的走线判断和刹车点把控的经验优势。
还有正赛完赛率数据，本赛季霍肯伯格参加的16站正赛全部顺利冲线，没有出现一次机械故障退赛或者自身失误撞墙退赛的情况，100%的完赛率排在全围场并列第一，这对于此前经常遭遇退赛霉运、被车迷调侃为“霍退退”的霍肯伯格来说，完全是生涯前所未有的稳定表现。
状态爆发背后的多重驱动因素
本赛季霍肯伯格不再是临时救火的替补身份，作为车队的核心正式车手拿到了更多的测试圈资源，季前测试里他累计跑了超过300圈的有效测试里程，比过去三个赛季他以替补身份拿到的测试圈数总和还要多，足够的练习让他对新赛季的赛车特性摸得非常透彻。
同时他和哈斯车队的工程师团队完成了深度磨合，针对他的驾驶习惯调整了赛车的前翼下压力设置，让他在正赛长距离阶段的轮胎损耗比队友马格努森低15%左右，过去他经常在正赛后半段出现轮胎过热锁死丢位置的问题，本赛季几乎没有再出现过。
后续赛季走势与围场竞争格局影响
霍肯伯格正赛的稳定发挥，直接把哈斯车队带到了车队积分榜第五的位置，超过了阿尔法罗密欧和小红牛车队，这是哈斯车队建队以来的历史最高排名，此前车队赛季初定下的目标只是保住中游席位，现在他们已经有机会冲击上游车队的位置。
现在围场里不少中游偏上的车队已经向霍肯伯格抛出了橄榄枝，包括阿斯顿马丁和迈凯伦都在考察他的状态，如果他能在剩余几站正赛继续保持当前的发挥，很有可能在明年拿到一个上游车队的正式车手席位，打破外界对他“只能当中游车手”的固有印象。对于已经36岁的霍肯伯格来说，这个赛季的爆发完全是厚积薄发的结果，第一足球网官网不少车迷都开始期待他能在剩余的比赛里拿到职业生涯首个F1领奖台，完成自己进入围场十几年的心愿。
